Aggiornato a settembre 2026. Telecamere, radar, sensori a ultrasuoni e centraline trasformano una sostituzione meccanica in un processo di diagnosi. Il ricambio deve essere identificato per hardware e software; dopo il montaggio possono essere richiesti codifica, inizializzazione e calibrazione.
Quali sensori troviamo sul veicolo
Il codice guasto non basta per ordinare
Un errore di comunicazione o segnale implausibile può dipendere da alimentazione, cablaggio, connettore, supporto deformato, geometria del veicolo, software o condizioni ambientali. Prima di sostituire servono scansione completa, controlli elettrici e verifica delle informazioni tecniche.
Componenti esteriormente uguali possono avere revisioni hardware o software differenti. VIN, codice OE, posizione e dotazioni del veicolo sono fondamentali per evitare resi e procedure non concludibili.
Dopo la sostituzione serve sempre la calibrazione?
No: non esiste una regola unica valida per ogni sensore. Molte telecamere e radar richiedono calibrazione quando vengono sostituiti, rimossi o quando cambia il loro riferimento geometrico; per altri componenti può bastare inizializzazione o autoadattamento. La procedura OEM del modello decide.
| Intervento | Possibile conseguenza | Verifica |
|---|---|---|
| Sostituzione parabrezza o telecamera | Cambia il riferimento ottico o la posizione della camera. | Procedura di calibrazione prevista dal costruttore. |
| Radar, staffa, paraurti o calandra | Orientamento o trasparenza radar possono cambiare. | Ricambio, supporto, spessori, vernice e calibrazione. |
| Assetto, sospensioni o altezza | Il riferimento geometrico del veicolo può variare. | Precondizioni telaio e procedura ADAS. |
| Sensore parcheggio | Orientamento, supporto o verniciatura possono alterare il segnale. | Istruzioni specifiche; non presumere la calibrazione. |
Calibrare significa rispettare precondizioni
Per una calibrazione statica contano superficie, assetto del veicolo, pressioni, carico, distanze, illuminazione e target. Quella dinamica richiede strada e condizioni definite. I due metodi non sono intercambiabili liberamente e alcuni veicoli richiedono entrambi.
Ricambio, software e accesso protetto
Alcune funzioni possono richiedere codifica online, accesso al portale del costruttore o autorizzazioni di sicurezza. SERMI riguarda le informazioni e funzioni di riparazione legate alla sicurezza del veicolo nel suo campo di applicazione: non va presentato come requisito automatico per ogni sensore ADAS.
L’officina deve verificare prima del lavoro se dispone di diagnosi, abbonamenti, credenziali e supporto necessari per completare la procedura.
Checklist professionale
- Scansione pre-intervento e verifica dei bollettini tecnici.
- Identificazione per VIN, codice e posizione.
- Controllo di cablaggio, supporti, geometrie e campo visivo.
- Montaggio secondo coppie e istruzioni.
- Codifica, inizializzazione e calibrazione richieste.
- Scansione finale, prova e report consegnabile.
Vedi anche cosa serve per iniziare con la calibrazione ADAS e il confronto tra sistemi di calibrazione.
Domande frequenti
Dopo la sostituzione di un radar serve sempre la calibrazione?
Spesso è richiesta, ma la procedura dipende da veicolo, radar, supporto e intervento. Bisogna consultare i dati OEM.
Un sensore con lo stesso connettore è compatibile?
Non necessariamente. Hardware, software, posizione e dotazioni possono differire; occorre verificare il codice corretto per VIN.
La calibrazione dinamica sostituisce quella statica?
No. Il costruttore stabilisce se eseguire la procedura statica, dinamica o entrambe.
SERMI serve per ogni intervento ADAS?
No. SERMI si applica alle informazioni e funzioni legate alla sicurezza del veicolo nel suo specifico campo; non è un requisito universale per ogni sensore.
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